Der Mercedes 170 S (1949 – 1955)
Heute im Jahr 2012 haben nur sehr wenige Menschen eine Vorstellung davon, worum es bei einem Mercedes 170 S geht. Die meisten von ihnen haben noch nie einen gesehen. Auf Nachfrage könnten sie es als Teil der modernen A-Klasse-Serie betrachten und wenn sie mit der Tatsache konfrontiert werden, dass ein 1,7-l-Motor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 105 km / h einst als das ultimative deutsche Luxus-Engineering angesehen wurde Sie haben verständliche Schwierigkeiten, das zu glauben.
Lassen Sie uns ein wenig in die Geschichte von Mercedes nach dem Krieg eintauchen und einen Blick darauf werfen, was dieses seltsame Auto so besonders gemacht hat. In den späten 1940er Jahren, als dieses Auto in Deutschland auf den Markt kam, waren die Zeiten sehr unterschiedlich. Und das nicht nur in Deutschland. In ganz Europa war es ähnlich. Die Humanressourcen waren reichlich vorhanden, aber es gab einen akuten Mangel an Rohstoffen, Maschinenwerkzeugen und vor allem Geld. Daher versuchten die meisten Automobilhersteller in Europa, Autos auf den Markt zu bringen, die entweder bereits vor dem Zweiten Weltkrieg erhältlich waren oder leicht aufgerüstet wurden, um sie zumindest von außen etwas moderner aussehen zu lassen. Technisch gesehen waren sie alle nur Kopien dessen, was bereits zehn Jahre zuvor verfügbar war.
Der erste Mercedes nach dem Krieg war nicht anders. Der 1947 eingeführte erste “neue” Mercedes hieß 170 V. Er war eine direkte Kopie dessen, was Daimler-Benz bereits 1936 eingeführt hatte. Gegen Ende der 1940er Jahre waren die Menschen der Vorkriegsautos etwas überdrüssig geworden und wollten etwas anderes . Da das Geld immer noch knapp war, verwendete Daimler-Benz eine Karosserie, die etwas größer war als die des 170V, aber auch den vor dem Krieg eingeführten Autos sehr ähnlich war.
Der Motor wurde von 38 PS auf 52 PS aufgerüstet und das Auto als Mercedes 170 S vorgestellt, wobei “S” für “Super” steht. Die Preise begannen 1949 bei 10.100 DM (2.400 US-Dollar zu aktuellen Wechselkursen). Das bedeutete, dass sich nur sehr wenige das Auto leisten konnten. Als erste in der Geschichte von Mercedes: ein Vierzylinderauto für die Reichen und Berühmten. In den USA hat Ihnen diese Art von Geld einen Achtzylinder-Packard gekauft. Keines der 170 V- oder S-Fahrzeuge hätte in Nordamerika einen Käufer gefunden. Wenn Daimler-Benz jedoch versucht hätte, den Mercedes 170 S an potenzielle amerikanische Kunden zu verkaufen, hätte es noch kein Autohaus gegeben, das eine solche Aufgabe übernehmen könnte. Das kam erst einige Jahre später.
Aber zumindest in Deutschland hat das Auto seine Rolle überraschend gut gespielt. Einer der Gründe war natürlich, dass der Wettbewerb nichts Besseres zu bieten hatte. Die General Motors-Tochter Opel hatte den prestigeträchtigen und gut aufgenommenen Sechszylinder-Kapit, dessen Preis in etwa auf dem gleichen Niveau lag. Aber das war das Ende, zumindest in Deutschland hatte kein anderer Hersteller ein Auto, das mit dem Vierzylinder-Mercedes 170 S mithalten konnte. In der typischen Mercedes-Tradition waren seine Verarbeitungsqualität, seine Straßenlage und sein Image unübertroffen Drei Faktoren waren die Grundlage, auf der Daimler-Benz langsam begann, seinen Weg zur Erholung wieder aufzubauen.
Das i-Tüpfelchen auf dem (Bild-) Kuchen war die Einführung von zwei eleganten Cabriolets, dem zweisitzigen Cabriolet A und dem viersitzigen Cabriolet B. Beide Cabriolet-Innenräume wurden aufwändiger geschnitten als die der Limousine. In typischer Mercedes-Manier hatten sie auch einen Preis, der sie zu den teuersten deutschen Autos machte, die man für Geld kaufen konnte. Obwohl sich nur sehr wenige diese leisten konnten und Daimler-Benz mit diesen handgefertigten Schönheiten höchstwahrscheinlich kein Geld verdienen konnte, waren sie bildlich unschlagbar.
Als die Produktion des Mercedes 170 S 1955 endgültig eingestellt wurde, sah das Auto mit seinen Kotflügeln im Stil der 1930er Jahre im Vergleich zu den moderneren Ponton-Limousinen wie ein alter Pelikan aus, und nur wenige wollten das Auto noch kaufen. Zusammen mit seinem Vorgänger, dem 170 V, war dieses Auto in der Geschichte von Mercedes ein entscheidender erster Schritt für die spätere Dominanz des Unternehmens auf dem Luxusautomarkt.
