Es kommt ein Punkt in Ihrem Kraftaufbau, an dem Sie erwägen können, Ihrem aufgeladenen Auto eine Lachgasinjektion hinzuzufügen. Dieser Punkt fällt in der Regel mit dem Erreichen eines Leistungsniveaus zusammen, das eine höhere Investition und eine geringere Rendite Ihres Kompressors bedeutet. Zum Beispiel kommt mein Auto ab Werk mit einem Eaton MP45-Kompressor der 5. Generation. Dieser Kompressor ist auf eine Durchflussleistung von ca. 230 PS begrenzt. Unabhängig davon, was ich mit angeschraubten Upgrades an meinem Motor mache, überschreitet meine Spitzenleistung die 230-PS-Grenze nicht, da dies der Punkt ist, an dem der Kompressor zum Flaschenhals in meinem Motor wird System.
Wie bereits in früheren Artikeln erwähnt, besteht weiterhin die Möglichkeit, den werkseitigen Kompressor für einen Kapazitätszuwachs von 10 bis 15% zu portieren (in diesem Fall wären dies weitere 23 bis 35 PS). Es besteht auch die Möglichkeit, einen größeren Lader wie den Eaton M62 nachzurüsten, um je nach endgültiger Wahl eines Laders ein Potenzial von bis zu über 300 PS zu erzielen.
Dieser Änderungspfad (Anschluss oder Austausch des werkseitigen Laders) kann sich als komplex und kostspielig erweisen, insbesondere wenn der Lader in den Ansaugkrümmer (und möglicherweise einen Luft-Wasser-Ladeluftkühler) integriert ist, wie dies bei vielen werkseitig aufgeladenen Fahrzeugen der Fall ist.
Eine mögliche praktikable Lösung für diese Situation besteht darin, die Lachgasinjektion zu verwenden, um die Leistungsabgabe beim Rennen zu ergänzen, und mit einem zuverlässigen Auto mit niedrigerer Leistung zufrieden zu sein, wenn der Lachgas ausgeschaltet ist und wir nicht fahren.
Es gibt zwei Gründe, warum Lachgas (N2O) zu einem großen Leistungsaddierer wird:
1- Nitrous ist billig, was die Leistung pro Dollar angeht, und insbesondere in Situationen, in denen wir bereits aufgeladen sind, und wird es daher nur in seltenen Fällen verwenden, wenn wir auf die Strecke gehen.
2- Lachgas ist ein großartiger „Kühler“, da es bei einer Temperatur von minus 127 ° F aus der Flasche austritt und das gesamte aufgeladene Luftladungsgemisch um über 100 ° F abkühlen kann, wie von Enthusiasten berichtet Temperaturreduzierung über die Auswirkungen des von Ihnen eingebauten Ladeluftkühlers. Dies macht Lachgas zu einem großartigen Angebot für Autos, die ihre Kompressoren bereits voll ausgeschöpft haben, wobei der Kompressor mit Spitzendrehzahlen läuft und sehr hohe Auslasstemperaturen erzeugt. Die Lachgasinjektion kann den thermischen Wirkungsgrad des Kompressors effektiv steigern, wenn er am stärksten beansprucht wird, und uns eine schöne, kühle und dichte Mischung geben.
3- Die Abgabe von Lachgas ist relativ einfach einzurichten und einzustellen, insbesondere bei neueren Modellautos mit Rückgabekraftstoffsystemen oder bei schwer zu knackenden Computern, die es schwierig machen, ein viel größeres Kompressor-Setup aufzurüsten (und richtig abzustimmen). Die Lachgas-Kraftstoffzufuhr kann völlig unabhängig von der OEM-ECU und dem Kraftstoffsystem eingestellt werden und macht Lachgas somit zu einer möglichen Anwendung für deutsche Autos mit hartnäckigen Computern.
4- Dies ist eine Rennsporttechnik … die meisten Autos scheinen in den Wintermonaten eine bessere Leistung zu erzielen, da die Luft kühler ist, die Leistung erhöht ist und die Strecken, obwohl sie kalt sind, auf Traktion vorbereitet werden können und sich nachts ausreichend erwärmen Ermöglichen Sie Traktion und geben Sie den Menschen die Möglichkeit, die kalte, dichte Luft zu nutzen, um ihre besten Jahreszeiten zu erzielen. Wenn das Wetter wärmer wird, nimmt die Traktion zu, weil der Asphalt warm und klebrig ist, aber die Leistung wird durch wärmere, weniger dichte Luft verringert. Normalerweise stellen Rennfahrer fest, dass ihre Autos in ihrer Viertelmeilenleistung zwischen ihrer Sommer- und ihrer Wintermelodie um bis zu eine halbe Sekunde variieren, insbesondere wenn Sie einen Kompressor oder Turbolader verwenden, der die einströmende Luft komprimiert (und weiter erwärmt).
Die Lösung für die Beständigkeit auf der Strecke besteht laut Rennfahrern darin, die Verwendung von Lachgas (das sommerfreundlich ist) mit erzwungener Induktion (Kompressoren und Turbolader) zu kombinieren, die winterfreundlich sind. Im Sommer ist die Außentemperatur hoch, und so wird der Druck der salpetrigen Flasche auf einem hohen Niveau über 1100 psi gehalten. Dies ermöglicht eine großzügige Durchflussrate von Lachgas unter anhaltendem Druck (auch ohne Flaschenheizung), was eine großartige Sommerleistung für Fahrzeuge mit Lachgasunterstützung ergibt. Während im Winter die Außentemperaturen erheblich sinken, sich der Lachgasgehalt in der Flasche zusammenzieht und der Flaschendruck sinkt, sinkt die Lachgasdurchflussrate und die salpetrig unterstützten Autos zeigen im Winter eine schlechtere Leistung.
Das genaue Gegenteil gilt für aufgeladene Autos, die im Winter große Leistung durch Komprimieren von kühler, dichter Luft und schlechte Leistung in der Sommerhitze erzeugen. Wenn Sie diese beiden Leistungsaddierer kombinieren, erhalten Sie das ganze Jahr über eine ziemlich flache und konstante Leistung, da der Kompressor leuchtet, wenn der Lachgas schwach ist, und der Lachgas leuchtet, wenn der Lader schwach ist, und somit zusammen das ganze Jahr über eine konstante Leistung liefern.
Vorsichtsmaßnahmen:
Nun müssen wir berücksichtigen, dass Lachgas ein Oxidationsmittel ist und somit nicht nur die Menge an Luft und Kraftstoff erhöht, die im Zylinder verbrennt, sondern aufgrund der Oxidationsmitteleigenschaften des Lachgases auch eine sich schneller bewegende Flammenfront erzeugt. Dies bedeutet, dass zusätzliche Zeitverzögerung, Kraftstoff mit großer Oktanzahl und möglicherweise kältere Zündkerzen erforderlich sind, um ein aufgeladenes Auto mit Spray zu versorgen. Darüber hinaus kann ein 100-PS-Schuss auf einem aufgeladenen Camaro aufgrund seiner kühlenden Wirkung sehr leicht über 120 PS Hinterradleistung an zusätzlicher Leistung reduzieren. Dies bedeutet, dass der “out of the box” -Spritzen eines Nitro-Kits bei einem aufgeladenen Auto möglicherweise nicht ausreichend ist und Sie sicherstellen müssen, dass der Kraftstoffstrahl überwacht und möglicherweise erhöht wird, um der endgültigen Leistung Ihres Autos zu entsprechen. Last but not least müssen Sie sicherstellen, dass Ihre Kraftstoffzufuhr (Kraftstoffpumpe und Kraftstoffleitungen) die erforderliche Gesamtkraftstoffmenge fließen lässt, wenn Sie ein aufgeladenes 500-PS-Auto mit einer zusätzlichen 120-PS-Lachgaseinspritzung betreiben liefern 620 PS.
Anwendungsszenarien:
1- Sie haben ein Auto wie meins, einen 2005er C230-Kompressor, der mit einem 230 PS starken Eaton MP45 ausgestattet ist. Das Steuergerät im Auto ist ein Siemens-Steuergerät, das nur sehr wenige Menschen einstellen können, und das Kraftstoffsystem verwendet ein rücklauffreies Setup mit einem Kraftstoffdruckregler im Tank. Bei dieser Einstellung kommen alle Formen der trockenen Lachgaseinspritzung nicht in Frage, da wir weder den Kraftstoff durch Blinken der werkseitigen ECU kompensieren noch den Kraftstoffdruck während der Lachgaseinspritzung erhöhen können, da der Kraftstoffdruckregler nicht zugänglich ist. ..
Empfohlenes Kit:
Ein nasses Lachgas-Einspritzkit, das sowohl Kraftstoff als auch Lachgas aus der Einspritzdüse einspritzt.
Injektionsort:
Nach dem Lader, nach dem Ladeluftkühler und in den Ansaugkrümmer des Autos.
Maximal empfohlene Injektion:
25% der ursprünglichen Gesamtleistung, was in unserem Beispiel einem Schuss Lachgas von etwa 50 PS entspricht.
Erwartete Endleistung:
60 bis 65 Radpferdestärken und mögliches zusätzliches Drehmoment von ca. 130 ft-lbs!
2- Sie haben ein Auto mit einem zugänglichen Kraftstoffdruckregler oder ein Steuergerät, das für Lachgas oder ein Dual-Tune-Setup erneut geflasht werden kann. In diesem Fall wird aus zwei Gründen empfohlen, ein trockenes Nitro-Kit zu verwenden:
Erstens: Trockensätze sind bei aufgeladenen Fahrzeugen sicherer (solange die Kraftstoffzufuhr durch die Einspritzdüsen oder der erhöhte Kraftstoffdruck ausreichend sind), da sie eine geringere Wahrscheinlichkeit von Fehlzündungen beim Ansaugen aufweisen, da der Ansaugkrümmer trocken ist.
Zweitens: Die trockene salpetrige Einspritzung enthält keinen Kraftstoff, sodass wir uns keine Sorgen machen müssen, dass Kraftstoff aus der Suspension der eingespritzten Luft herausfällt. Dies bedeutet, dass wir den Lachgas nicht mehr direkt vor dem Ansaugkrümmer sprühen müssen und nun die Möglichkeit haben, den Einspritzpunkt viel weiter nach hinten zu verschieben. Das Sprühen von Lachgas VOR dem Ladeluftkühler unmittelbar nach dem Lader gibt dem Lachgasstrom mehr Zeit und mehr Kontakt mit der aus dem Lader austretenden Druckluft, was zu mehr Kühlung und weiter erhöhter Leistung führt.
Empfohlenes Kit:
Ein trockenes Lachgas-Injektionskit, das nur Lachgas aus der Einspritzdüse injiziert.
Injektionsort:
Nach dem Lader, vor oder nach dem Ladeluftkühler und nicht unbedingt direkt am Ansaugkrümmer des Autos.
Maximal empfohlene Injektion:
25% der ursprünglichen Gesamtleistung, was einem Schuss Lachgas von etwa 50 PS entspricht.
Erwartete Endleistung:
70-75 PS und möglicherweise ca. 130 ft-lbs zusätzliches Drehmoment!
3- Sie haben ein Auto mit einem zugänglichen Kraftstoffdruckregler oder eine ECU, die für Lachgas oder eine Dual-Tune-Einstellung blinken kann. Sie möchten auch so viel Leistung wie möglich aus Ihrem …
In diesem Fall wird empfohlen, vor dem Lader ein trockenes Nitro-Kit zu verwenden, das injiziert. Wie wir in unseren Artikeln über das Doppelladen (Kombination von Turboladern mit Ladern für zusätzliche Leistung) erwähnt haben, kombinieren sich die beiden Druckverhältnisse des Ladegeräts, wenn zwei Ladegeräte in Reihe geschaltet werden, wobei ein Ladegerät das nächste speist, da das zweite Ladegerät Luft komprimiert das ist schon beim ersten komprimiert. Zum Beispiel führen zwei Turbolader, die auf ein Druckverhältnis von 1,5 (oder 7 psi Boost) eingestellt sind und im sequentiellen Modus betrieben werden, zu einem endgültigen Druckverhältnis von 2,25 bar (oder 18 psi Boost), das mehr als die ‘erwarteten’ 14 psi beträgt Summe der beiden Boost-Levels.
In ähnlicher Weise liefert das Einspritzen von Lachgas vor dem Lader bereits Druckluft. Dies ist das wahre Wetter, bei dem es um die Komprimierung von Lachgas geht, weil es die doppelte Sauerstoffkonzentration wie normale Luft aufweist, oder um die Lachgaskühlung und die Komprimierung der einströmenden Luft. Die endgültige Kompressionsmenge, die vom Kompressoreinlass beobachtet wird, hängt vom Verhältnis der einströmenden Luft zur Größe des nitrosen Schusses ab und kann zu einer Erhöhung des Boosts zwischen 0,5 und 2,5 psi führen!
Diese Boost-Erhöhung erfolgt zusätzlich zur Leistungssteigerung der Lachgasinjektion und kann daher zusätzliche 5 bis 25 PS betragen.
Empfohlenes Kit:
Ein trockenes Lachgas-Injektionskit, das nur Lachgas aus der Einspritzdüse injiziert.
Injektionsort:
Vor dem Ladereinlass.
Maximal empfohlene Injektion:
25% der ursprünglichen Gesamtleistung, was einem Schuss Lachgas von etwa 50 PS entspricht.
Erwartete Endleistung:
75-100 Radleistung und mögliches zusätzliches Drehmoment von ca. 160 ft-lbs!
Dinge zu vermeiden:
1- Egal, wo Sie die Lachgasinjektion einrichten, stellen Sie sicher, dass Sie keinen Lachgas in Ihren MAS-Luftstromsensor oder Ihren Ansauglufttemperatursensor sprühen. Diese temperaturabhängigen Sensoren weisen die ECU an, das Timing bei kälteren Bedingungen vorzuverlegen. Wie bereits erwähnt, ist Lachgas ein Oxidationsmittel, das die Fahrgeschwindigkeit des Verbrennungsereignisses erhöht und daher im Vergleich zu einem reinen Kompressor nur einen aufrechterhaltenen (wenn nicht verzögerten) Zündzeitpunkt erfordert. Sprühen Sie nicht auf diese temperaturempfindlichen Sensoren, um ein versehentliches Vorrücken des Timings zu verhindern.
2- Sprühen Sie kein nasses Kit (Kraftstoff) vor Ihren Lader, da der feuchte Kraftstoffnebel die Rotoren des Laders beschädigt und deren Beschichtungen entfernt.
3- Stellen Sie sicher, dass Sie Ihr Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf dem Lachgas überprüfen und sich nicht an die “Out-of-the-Box” -Luft-Kraftstoff-Einstellungen mit dem Kit halten. Zum Beispiel können zusätzliche 2,5 psi in Ihrem Einlass durch Ihr Standard-Steuergerät ausgeglichen werden oder nicht. Je nachdem, wie gut das Steuergerät reagiert, müssen Sie den Kraftstoffstrahl am Nitro-Kit einstellen.
