Der BMW 5er war das erste Modell, das das umstrittene “Flammen” -Design einführte, das die Meinung spaltete. Wir waren jedoch schon immer Fans und waren gespannt, ob das neueste Design auch auf den Punkt kommen würde. Wir glauben, dass BMW es mit einem dynamischen und durch und durch zeitgemäßen Design wieder richtig gemacht hat, das den 5er auf dem neuesten Stand hält.
Der neue 5er verfügt über eine Reihe von EfficientDynamics-Technologien. Es gibt Auto Start-Stop, optimale Schaltanzeige, Bremsenergierückgewinnung, aktive Aerodynamik und Reifen mit geringem Rollwiderstand. Darüber hinaus ein hochmodernes 8-Gang-Automatikgetriebe mit einer längeren Achsübersetzung zur Reduzierung der Motordrehzahl bei Autobahngeschwindigkeiten, um einen hohen Kraftstoffverbrauch zu erzielen.
Bei den Fahreinsätzen hat BMW die markenrechtliche Gewichtsverteilung von 50:50 beibehalten, die den 5er zusammen mit dem Frontmotor und dem Hinterradantrieb agiler macht als die Konkurrenz. Es gibt auch keinen Grund, etwas anderes zu erwarten als die hervorragende Verarbeitungsqualität, an die wir uns gewöhnt haben.
Der neueste 5er ist eher evolutionär als revolutionär, aber wenn Sie so nah an der Perfektion anfangen, ist das nicht unbedingt eine schlechte Sache. Der 520d ED bietet eine starke Leistung in der realen Welt und erreicht gleichzeitig einen Kraftstoffverbrauch, der viele Stadtautos beschämt. Mit einer brillanten Mischung aus Qualität, Stil, Leistung und Fahrunterhaltung bleibt es unser Lieblings-Executive-Auto.
Es ist noch nicht allzu lange her, dass Mercedes Schwierigkeiten hatte, in diesen Leitfaden einzusteigen, aber mit einer neuen Reihe von Super-High-Tech-Motoren, die sich bald ändern werden. Mercedes war vielleicht der langsamste deutsche Hersteller, der sparsame Modelle auf den Markt brachte, aber die Ergebnisse sind beeindruckend.
Vorbei sind die Zeiten, in denen man anhand des Abzeichens erkennen konnte, wie groß ein Mercedes-Motor ist. In diesem Fall teilen sich sowohl der E200d als auch der E220d den gleichen 2,0-Liter-Motor. Sie haben sogar das gleiche Verdichtungsverhältnis (beeindruckend hohe 15,5: 1, seit Sie gefragt haben), sodass der Leistungsunterschied mehr mit dem Motormanagement als mit der Technik der alten Schule zu tun hat.
Beide Motoren sind mehr als der Aufgabe gewachsen, ein angemessenes Tempo zu erreichen, und da sie den gleichen offiziellen Kraftstoffverbrauch erzielen, wird die Wahl wahrscheinlich vom Budget abhängen. Es ist erwähnenswert, dass Sie sich an die Standard-17-Zoll-Räder halten müssen, um die beste Effizienz bei größeren Felgen zu erzielen, was zu einer erheblichen Strafe führt (bis zu 10 gCO2 / km).
Um die E-Klasse der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein, bietet das serienmäßige Automatikgetriebe jetzt 9 Übersetzungsverhältnisse, was die hervorragenden offiziellen Kraftstoffverbrauchswerte erklärt. Wenn Sie sich selbst überlassen, schaltet es in den höchstmöglichen Gang. Dank der dynamischen Auswahl, die ECO, Komfort, Sport, Sport + und eine Mix-and-Match-Einstellung bietet, können Sie die Kontrolle über die Angelegenheiten übernehmen, wenn Sie weitermachen möchten.
Die neueste E-Klasse nutzt die besten Aspekte des Vorgängermodells, verfügt jedoch über hochmoderne Motoren und ein zeitgemäßes Interieur, damit es sich frisch anfühlt. Der exekutive Mercedes ist in den Fahreinsätzen immer hinter dem 5er und dem XF zurückgeblieben, aber jetzt ist er näher als je zuvor, was bedeutet, dass es keine Standardoption mehr gibt. Welches Sie auswählen, hängt vom persönlichen Geschmack ab, da alle Executive-Limousinen an der Spitze ihres Spiels stehen.
Die Renaissance von Jaguar war eine der überraschendsten Geschichten der letzten Jahre. 2008 kaufte Tata die Marke von Ford, der sich nie ganz mit Jag auseinandersetzte, und traf zwei sehr wichtige Entscheidungen. Jaguar brauchte Investitionen, und Tata legte viel Geld auf den Tisch, aber entscheidend war, dass das Management nicht eingreifen musste.
Der XF ist die neueste Bestätigung, dass Tata absolut Recht hatte. Jaguar vergaß nie, wie man moderne Executive-Limousinen baut, das war einfach nicht erlaubt. Der XF nimmt den Kampf um die BMW 5er, Audi A6 und Mercedes E-Klasse frontal auf und ist dafür umso besser.
Jaguar hat viel in die Integration von Aluminium in seine Serienmodelle investiert und dabei fantastische Ergebnisse erzielt. Der neueste XF ist deutlich leichter als die Konkurrenz und nur 4% schwerer als der kleinere XE. Solch eine radikale Diät zur Gewichtsreduktion hat einen großen Einfluss auf uns, da sie den Kraftstoffverbrauch, das Handling und die Leistung fördert.
Neben den fortschrittlichen Baumaterialien verfügt der XF auch über einen brandneuen Ingenium-Motor, der Jaguar endlich mit einem Weltklasse-Dieselmotor ausstattet. Es trägt auch zum Gewichtsverlust bei, dank noch mehr Aluminium und seiner kompakten Größe. Gleichzeitig ist es in der Lage, beeindruckende Leistungs- und Drehmomentwerte zu erzielen, die dem Jag eine spritzige Leistung verleihen.
Es war nie viel falsch an der Art und Weise, wie der XF fährt oder aussieht, aber er hatte nie einen wirklich effizienten Motor. Mit dieser Ausgabe wurde nun die Kombination aus ausgezeichnetem offiziellen Kraftstoffverbrauch, ansprechender Dynamik, beeindruckend niedrigem Leergewicht und schlankem Aussehen zu einem überzeugenden Angebot.
Der Lexus GS ziert seit einigen Jahren die Seiten des Green Car Guide, aber dank des Performance-Hybrid-Ansatzes hat Lexus das Kraftstoffverbrauchspotenzial des Systems nie wirklich erforscht und es vorgezogen, den Kraftstoffverbrauch mit Benzin-Konkurrenten zu vergleichen und den Docht aufzudrehen als nach Dieselfiguren jagen und die Leistung verwässern. Das ist bis jetzt so.
Der 300h ist ganz klar darauf ausgelegt, den Kampf gegen Dieselkonkurrenten mit Kraftstoffverbrauch, Leistung und Preis aufzunehmen, die alle die deutschen Spitzenangebote imitieren. Lexus hat lange behauptet, dass sein Benzin / Elektro-Hybridsystem alles kann, was ein Diesel kann, und der Repost war “beweisen”. Es scheint, dass es sich lohnt, vorsichtig zu sein, was Sie sich wünschen, da auf dem Papier die 300h der Aufgabe gewachsen sind und dies überraschenderweise den Listenpreis beinhaltet.
Um einen besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen, wurden einige große mechanische Änderungen vorgenommen. Heraus geht der 3,5-Liter-Benziner und rein kommt eine 2,5-Direkteinspritzung, die zurückhaltende 178 PS leistet. Ergänzt wird dies durch einen verstimmten Elektromotor, der zusätzlich 140 PS leistet und eine sehr günstige Gesamtsystemleistung von 220 PS bietet. Der Antrieb wird weiterhin über ein CVT-Getriebe auf die Hinterräder übertragen. Dies ist wie immer sparsam im Kraftstoffverbrauch und frustrierend, wenn Sie weiter drücken.
Der Lexus kann also Diesel-Konkurrenten für reines Grunzen schlagen, aber was ist mit dem Drehmoment? Der Benzinmotor kann nicht in die Nähe kommen, mit 163 lb ft bei hohen 4200 – 5400 U / min wird er nicht sehen, in welche Richtung die Konkurrenz ging. Aber wie immer bei Hybriden ist das nur die halbe Wahrheit. Der Elektromotor kommt noch einmal zur Rettung. Mit einem handlichen Leerlauf von 221 lb ft, der im Leerlauf verfügbar ist, füllt er die Lücken hervorragend und hält den GS 300h im Rennen.
Der GS bleibt exquisit verarbeitet und ist wohl besser für das System mit niedrigerer Leistung geeignet, da er eher fahrfähig als gestochen scharf ist. Der 300h ist nicht teurer als Dieselkonkurrenten, hat einen wettbewerbsfähigen Kraftstoffverbrauch und fällt dank Benzin, das weniger CO2 als Diesel ausstößt, in das VED-Band B und zieht wesentlich niedrigere Firmenwagensteuern an. Es hat auch den Vorteil, dass es kein PM und sehr wenig NOx emittiert, für das Dieselkonkurrenten auf eine teure Abgasnachbehandlung zurückgreifen müssen. Der GS ist immer noch nicht perfekt, aber der 300h ist gut genug, um Sie zweimal überlegen zu lassen, bevor Sie einen Diesel-Rivalen bestellen. Es scheint, dass Lexus doch keinen Scherz gemacht hat, Benzin-Hybride können es wirklich mit Diesel in ihrem eigenen Spiel aufnehmen.
